Seguridad vial ha sido un tema prioritario en Quito y debe seguirse en esta dirección

Carlos Páez Pérez

16.07.2014

La tasa de muertes en accidentes de trá­nsito disminuyó sostenidamente de 19,3 por cada 100 mil habitantes en el 2009, a 12,8 en el 2013

Una de las manifestaciones del tráfico que a veces no se ha tratado debidamente es la de la seguridad vial, expresada en el lamentable incremento de accidentes de tránsito y su secuela de muertos, heridos y lesionados permanentes.  Este tema, que según la Organización Mundial de la Salud, es uno de los problemas más graves que enfrenta el sector en todo el planeta, en muchas ocasiones es invisibilizado por la congestión, que ocupa recurrentemente la mayor parte de las páginas de periódicos y los tiempos de noticieros.  Para valorar este problema en las agendas gubernamentales, la ONU ha declarado al período 2011 – 2020 como la Década de Acción por la Seguridad Vial.

Consecuentemente con ello, afortunadamente en nuestro país las cosas están cambiando y se ha empezado a jerarquizar este tema mediante un conjunto de medidas legales, técnicas, educativas y de control, articuladas de manera integral. Así, la antigua “ley de tránsito” ha sido reemplazada por la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial; las autoridades han desplegado esfuerzos para atender este aspecto desde el control, el diseño y la infraestructura vial; la condición de los vehículos y la educación ciudadana son parte de las actividades nacionales permanentes.

En Quito también hay éxitos relativos que destacar y vale la pena hacerlo.  En efecto, como se puede observar en la información tabulada y gráfica que sigue a continuación, preparada por el Observatorio Metropolitano de Seguridad Ciudadana del Municipio de Quito con datos provistos por el Departamento Médico Legal de la Policía Nacional, en el período 2009 – 2013 -correspondiente a la administración municipal de Augusto Barrera en la cual trabajé como secretario de Movilidad-, la tasa de muertes en accidentes de tránsito disminuyó sostenidamente de 19,3 por cada 100 mil habitantes en el 2009, a 12,8 en el 2013. Es decir, una importante reducción del 33,7%, pese al incremento de más del 40% del parque vehicular en ese mismo período y el consecuente agravamiento de las condiciones generales de circulación. 

Tabla No. 1

Datos básico de seguridad vial en el Distrito Metropolitano de Quito 2009 – 2013 (18vo. Informe de Seguridad Ciudadana 2013 del Observatorio Metropolitano de Seguridad Ciudadana y Dirección de Tecnologías de la Movilidad 2013)

Año	Número de vehículos que han aprobado la revisión técnica vehicular	Número de muertes enaccidentes de tránsito	Tasa de muertes en accidentes de tránsito por cada 100 mil habitantes
2009	284.094	409	19,3
2010	334.461	390	16,8
2011	367.500	301	12,7
2012	382.317	321	13,3
2013	399.303	314	12,8

Figura No.1

Número de muertes en accidentes de tránsito por cada 100 mil habitantes, en el Distrito Metropolitano de Quito, período 2003 – 2013 (18vo. Informe de Seguridad Ciudadana 2013 del Observatorio Metropolitano de Seguridad Ciudadana)

Tabla No. 2

Evolución del número de muertes en accidentes de tránsito en el primer trimestre del período 2009 – 2014 (Observatorio Metropolitano de Seguridad Ciudadana, 2014)

Mes	2009	2010	2011	2012	2013	2014
Enero	40	36	29	30	23	25
Febrero	39	44	19	28	14	18
Marzo	37	37	30	24	31	28
Total trimestre	116	117	78	82	68	71

Por tanto, al menos en el caso de Quito, hay que señalar que el ejercicio de las competencias de tránsito por parte del municipio, no ha empeorado la seguridad vial.  Por el contrario, para este avance mostrado contribuyó la definición de la seguridad vial como uno de los elementos estratégicos transversales en el nuevo modelo de movilidad que impulsó la anterior administración municipal y que se expresó en programas emblemáticos como “Seguros a Clases” y la “Semana de la Movilidad” y las campañas de comunicación de “Convivencia Vial” y “De qué lado estas tu” que se desplegaron a lo largo de los años mencionados.  

El reto de las actuales autoridades es continuar en esta tarea y reforzarla aún más, para hacer realidad ese pensamiento de que una ciudad moderna no es aquella llena de grandes avenidas e intercambiadores de tránsito, sino aquella con calles por los que puedan circular seguros nuestros hijos.